Motorblog
In Fahrschulen werden gern ‘nur’ die Faustformeln für den Reaktions- und Bremsweg gelehrt. Wie kommen diese zustande?
Anhalteweg
Dieser setzt sich zusammen aus dem
- Reaktionsweg (der Weg, den man zurücklegt vom Erkennen bis zum Bremsbeginn)
- Bremsweg (der Weg, den man zurücklegt vom Bremsbeginn bis zum Stillstand)
Der Anhalteweg ist also maßgeblich abhängig von der Geschwindigkeit, Reaktionszeit und erreichbaren Verzögerung (Reifen/Straße Komination, Reibwert, Bremse, …).
Ein allgemein bekanntes und schon lange etabliertes Fahrerassistenzsystem ist das Antiblockiersystem ABS. Es verhindert, dass die Räder bei einer Vollbremsung zum stehen kommen, bevor die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht ebenfalls 0 km/h ist. Das Verhältnis aus Fahrzeuggeschwindigkeit und Radumfangsgeschwindigkeit ist der Radschlupf. Diesen auf einen bestimmten Wert zu “regeln” ist eine Nebenaufgabe des ABS, welche den Bremsweg mitunter sogar noch reduzieren kann. Die eigentliche Hauptaufgabe besteht allerdings in der Stabilisierung der Geradeausfahrt, trotz Lenkbewegungen. Das ist in folgender Prezi hoffentlich anschaulich dargestellt:
Grundlagen Antiblockiersystem ABS on Prezi
Die Hauptaufgabe des ABS ist also nicht die Reduzierung des Bremswegs, sondern die Stabilisierung bei unterschiedlichen Reibverhältnissen zwischen linker und rechter Spur sowie die Bereitstellung ausreichender Seitenführungskraft für die lenkenden Vorderräder (Ausweichen).