Motorblog
Browser Ballett mit “Brief an die Automobilindustrie” als Satire im August 2017:
Deutsche Rapper lassen sich zu oft verarschen,
parken grotesk hässliche Karren in ihren Garagen, warte…
dein Auto wurde sicher exzellent vermarktet,
hat dich 100K gekostet und der Händler war sympathisch.
Hahah.
Ich hör die ganzen Werbefutzis klatschen…
Brudi wollte Auto haben, jetzt fährt er ne Gucci-Tasche.
Hast du kein Plan… lass dich beraten:
für den gleichen Preis kriegst du nen top gepflegten Aston Martin.
Warum willst du unbedingt nen Porsche Panamera,
jeder Penner weiß: Das Ding ist ein Seniorenheim auf Rädern.
Kurvensensor, Abstandsregler, Parkassistent,
in zwanzig Jahren kann dir dein Porsche deinen Arsch abwischen, oder was?
Autobauer warn mal Freaks, mit Benzin in den Adern,
Autos hat man damals noch gebaut als wären es Kathedralen.
Heute geht’s um nackte Zahlen.
Fahrzeuge sind Massenware, produziert von Lackaffen, BWLern und Scharlatanen.
Vorstandsbosse glatt wie ne Wachsfigur.
Keiner baut mehr Trucks für die Straße,
nur noch Trucks für den Aktienkurs.
Früher waren Autos Babies, heute mehr so Nachgeburten,
weil ihr auf die Kunden scheißt und Aktionären den Arsch pudert.
Der Fisch stinkt vom Kopf her, baut endlich wieder Autos, lasst die Finger von der Software.
Im Ernst: Wenn mich ein fahrender Computer aktiv bescheißt, sag ich:
Das fucking Abendland geht unter.
Doch sie sagen Cowabunga: Das ist die Zukunft.
Genießen Sie Youtube im Rückspiegel via Bluetooth.
Ich will zeitloses Design ich will kein Batmobil.
Nenn’s objektophil, doch neuen Autos fehlt der Sexappeal.
Wieso sehen Autos plötzlich aus wie aus nem billigen Science Fiction,
ich könnt kotzen wie’n Veganer im Kentucky Fried Chicken.
Was ist da los, Mister Karosseriedesigner?
Ohne Chrom ist es kein Auto, da bin ich Prinzipienreiter..
Chrom-Felgen,
Chrom-Kühler,
Chrom-Spiegel,
Chrom-Schweller,
ohne diese Standards ist…das Ding ’n Konstruktionsfehler.
Doch Autos sehn aus wie der Arsch von Nicki Minaj:
Alles fake.
Der alte Daimler macht’n 360 im Grab.
Kein Respekt vorm Erbe, nur Respekt vor der Verwertungskette,
bis sie merken: Wir gehör’n jetzt Tesla oder Apple.
Selber schuld. Ne?
Es ist eine schwierige Zeit für das Auto: Verteufelt für alle Umweltkatastrophen dieser Welt sowie vorzeitige Todesfälle einerseits, geliebt als luxuriöses Individualtransportmittel andererseits.
Fakt ist: Die Gesetzgebung, wie sinnvoll sie auch sein mag, steht fest und schreibt grüne Plaketten vor. Fahrzeuge mit roter oder gelber Plakette sind praktisch unverkäuflich. Doch gerade Fahrzeuge, welche heute als Youngtimer gelten, sind teilweise wunderschön und unter dem ganzen Einheitsbrei auf der Straße eine Augenweide. Als Zusammenfassung und Einstimmung in die Thematik: Bitte das nachfolgende Video gucken.
Autos hat man damals noch gebaut als wär’n es Kathedralen
Was also tun, um diese Schätze zu bewahren?
Lassen wir das Lobbying von allen Seiten mal weg, sind wir für oder gegen einen schönen BMW M5 oder für oder gegen einen schönen Tesla Model S. Doch die Meldung, dass der Bundesrat die Neuzulassung von Verbrennungsmotoren ab 2030 verbieten möchte, ist dann doch sehr konkret.
Von vielen kleinen Fragezeichen, die sich dann ergeben und für die sicher die Politik Lösungen finden wird, stellt sich für mich vor allem folgende Frage: Woher kommt denn dann die Energie?
WiWo Green hat dieser Tage einen Vergleich zwischen verschiedenen elektrischen Heim-Energiespeichern heraus gebracht. Diese benötigt man z.B., wenn man sein Elektrofahrzeug zu Haus laden möchte und dabei die Energie, die die Photovoltaikmodule auf dem Dach tagsüber produziert haben, dafür nutzen möchte an statt das konventionelle Stromnetz. Dazu sei auch noch mal auf folgenden Artikel verwiesen: Kann man sein Elektrofahrzeug mit Solarmodulen laden?
Tesla Gründer Elon Musk hatte für bereits am Markt befindliche Lösungen nicht viel übrig:
They suck. They’re really horrible.
Der deutsche Mittelstand reagierte allergisch auf die Arroganz: “Teslas Batterie ist technisch nicht beeindruckend” schreibt das Manager-Magazin.
Nungut, schauen wir doch mal auf ein paar technischen Fakten.
Der OmegaTau Podcast hat Detlef Schumann von bridgingIT zu Gast und sie sprechen über Technologien (Antriebe, Batterien), Infrastruktur (Laden, Stromversorgung), die Auswirkungen auf das existierende Stromnetz, die Ökobilanz elektrischer Antriebe, das Verhalten der Industrie, Auswirkungen auf die Gesellschaft als Ganzes, sowie aktuelle Forschungsthemen.
OmegaTau Podcast #163: Elektromobilität
Ich möchte ein paar Fakten aufgreifen und noch mal ergänzen:
Continue Reading
Gestern war es mal wieder soweit: Eine Pressemitteilung eines Automobilherstellers hat die Gedanken eines Journalisten (Jürgen Rees) abschweifen lassen und führte zu einem “schönen” Artikel, welchen man wieder die nächsten 100 Diskussionen vorgelegt bekommt, wenn es um die Zukunft der Energiespeicherung für Elektromobilität geht. Superkondensatoren: Der bessere Energiespeicher fürs Elektroauto hieß die Schlagzeile auf Zeit Online Auto.
Schematischer Aufbau eines gewickelten Superkondensators
1. Anschlüsse, 2. Sicherheitsventil,
3. Abdichtscheibe, 4. Becher, 5. Positive Elektrode mit: 6. Separator, 7.,8.,9. doppelseitige Elektrode mit zentralem Kollektor, 10. Negative Elektrode
Quelle: Wikipedia User Tosaka
Natürlich, sogar die Formel 1 nutzt Supercaps für die Energiespeicherung, also muss das natürlich eine elegante Lösung sein, das Energietransportproblem für die Elektromobilität zu lösen. Man hätte den Artikel ordentlich machen können und dem interessierten Leser ein paar Fakten mitteilen können, oder eben nur ein paar Zitate und Verweise auf schon bestehenden Einsatz dieser Technik aneinanderreihen. Zeit Online hat sich für letzteres entschieden und die Physik mal wieder völlig ignoriert.
Ja, dieser Titel trägt ein Fragezeichen am Ende. Genau so wie bei Martin Randelhoff im Blog Zukunft Mobilität. Ich bin froh, dass ich endlich Backup erhalte und mir nicht mehr vor komme, wie der einzige, der mal Tacheles zu dem Thema gesprochen haben möchte. A prospos “gesprochen”, der Vortrag von Martin ist folgender:
Die Folien zum Vortrag sind hier zum Download bereit gestellt.
Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp ist ehemaliger Hauptabteilungsleister des VW Konzerns und jetzt Lehrstuhlinhaber an der TU München. Er fasst mit dem aktuellen Buch Elektromobilität – Hype oder Revolution den aktuellen Stand der Erkenntnisse rund um Mobilität, Akkutechnologie, Anforderung, Kosten, Entwicklungsmöglichkeiten und Wertschöpfung zusammen. Außerdem gibt er einen weitreichenden Überblick über die Chancen und Risiken der Mobilitätsrevolution (nicht nur Antriebsart sondern auch Art der Nutzung) aus Sicht der deutschen OEM Mercedes, Audi, BMW und VW.
Ein paar schöne Textpassagen möchte ich nachfolgend zitieren.
Das beschreibendste Zitat gleich zu Beginn:
Nichts ist subjektiver als eine Objektivität, die gegen die eigene Subjektivität blind ist. – Ronald D. Laing
Was hat das nun mit der Längsdynamik des Tesla Roadster S zu tun? Nun, ich bin selbst schon viele Elektroautos gefahren, der ‘wie Formel 1‘ Opel Ampera war auch darunter. Ja, geht schon vorwärts so ein Elektroauto, das ohne Zweifel. Wenn man sich den Tesla Roadster S anschaut, vor allem die Berichte darüber, dann wird klar: Wow, das ist eine Rakete, da rollt es den Beton von der Straße, der ist sowas von unglaublich schnell, unvorstellbar.
© Tesla Motors Company
Doch um die Subjektivität zu überlisten, kann man auch ein paar Dinge berechnen. Die Zahlen lassen sich nicht austricksen, die sind objektiv und damit kann man die Beschleunigung vergleichen.
Elektromobilität ist irgendwie ein Reizwort für mich geworden. Es ist wirklich schwer ein Lächeln auf den Lippen zu behalten, wenn man sich diese ganzen Pressemitteilungen und Artikel in Zeitungen an schaut, welche zu diesem Buzzwort veröffentlicht werden. Man fragt sich teilweise, ob überhaupt noch jemand zu Wort kommt, der technischen Sachverstand hat oder ob es reicht, einfach eine europäisches Institut für solare Mobilität zu gründen um Fachmann zu sein.
Doch es gibt auch andere Seiten der Elektromobilität: Tesla Motors, eine amerikanische Firma, gegründet vom Ingenieurgroßmeister Elon Musk, welche dieses Jahr auf den Markt drängt.
Nachfolgend meine Meinung, weshalb ich glaube, dass Tesla es schaffen wird.
Glaubt man Medien und Politik, so fahren wir in ein paar Jahren alle elektrisch. Ob das gut oder schlecht oder komfortabel oder aufregend wird, kommt auf die Fortschritte in der Entwicklung an. Es wird ja massiv subventioniert und gefördert, sodass sich der Markt auf jeden Fall bewegen wird. Eine interessante Verbindung zwischen Elektromobilität und den erneuerbaren Energien ist offensichtlich: “Grüner Strom” für die Fahrzeuge, damit es wirklich umweltfreundlich wird.
Quelle: Rahmenbedingungen für zukünftige Mobilität, Vortragsreihe des Institut für Produktentstehung, AutoUni/VDI, Prof. Dr. W. Steiger, Volkswagen AG
Doch es gibt noch eine andere Verbindung zwischen Elektromobilität und den erneuerbaren Energien, welche nicht so offensichtlich ist.
Der Hybridantrieb macht alles möglich: So oder so ähnlich muss es sich wohl für Außenstehende darstellen, wenn sie die Artikel lesen, welche dieser Tage so durch die Medien flimmern. Ich möchte einen dieser Artikel aufgreifen und kurz erläutern, auf welchem Niveau das technische Verständnis vieler Journalisten, Multiplikatoren und Stimmungsmacher bezüglich dieser Themen ist.
Diese Meldung kam im täglichen Newsstream vom Portal Elektromobilität, welchen ich mal als Info- und Marketingkanal für die Elektromobilität bezeichnen möchte. Betrieben wird er – ganz klar – von einer PR Firma. Der Artikel bei Spiegel Online ist folgender: Energiegewinnung beim Hinterherrollen.
Dieser Artikel suggeriert, dass dieser Wohnanhänger die “ungenutzte Energie” des drehenden Rades des hinterherrollenden Anhängers einfach in elektrische Energie umwandeln kann und damit dann die Akkumulatoren gespeist werden. Zusätzlich titelt Spiegel Online: Warum ist darauf noch keiner gekommen?
Ja, warum eigentlich nicht? Dieser Frage soll kurz und knapp auf den Grund gegangen werden.
Als Stadtmensch kann man fast aufs eigene Auto verzichten. Anbieter für CarSharing-Konzepte sprießen aus dem Boden. Offensichtlich scheint es in diese Richtung zu gehen. Allerdings ist die freie, individuelle Mobilität auch eine schöne Sache. Daher gibt es für die Stadt schöne 50ccm-Cityroller. Das Buzzwort Elektromobilität kommt natürlich auch in dieser Branche an.
Da ich gerade mein Auto verkauft habe und nun auf der Suche nach einem neuen Stadtgefährt bin, fiel der Blick natürlich auf die niegelnagelneue E-Schwalbe. Da man ja trotzdem etwas aufs Geld schauen muss, soll dies nachfolgend geschehen.
4.000.000.000€ Förderung für die Elektromobilität.
Ich weiß nicht, ob ich es nicht mitbekommen habe, aber stand auf Luthers Thesen oder irgendwo in der Bibel oder im Grundgesetz, dass wir elektrisch fahren müssen!? Wir könnten. Wir sollten. Aber müssen wir?
Steckdosen findet man überall
In Deutschland werden ca. 35mrd. Liter Kraftstoff pro Jahr durch privaten Personenkraftverkehr verbraucht. Rechnet man mit einem Energieinhalt von ca. 33 Megajoule pro Liter, so ergibt sich ein Gesamtenergieverbrauch von
Diese 1,2 Billiarden Joule entsprechen ca. 333 Milliarden kWh Energie. Was passiert eigentlich, wenn wir auf einmal elektrisch fahren?